Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам?

#51

s_pl писал(а):
Таша 774 писал(а):Доброго всем вечера! Сегодня и у меня возник такой же вопрос. Завела машину и через минуту решила тронуться (обычно я прогреваю), но не тут то было, движек сразу стал глохнуть и пока не прогрелся с места я не сдвинулась. :?:
это неисправность явно... :?

+1. У меня сколько было инж. машин, все на холодную ехали отлично.. Даже помница девятка хорошо втягивала без провалов и дёрганий. :roll: ( зимой я имею в виду)

#52

Итого писал(а):
МаринаД писал(а):Вдруг встал вопрос во весь свой рост в связи с холодами по утрам, да и по вечерам, собственно, тоже.
После запуска двигателя, нужно ли ждать пока он прогреется или нет? и сколько ждать?
Если бы надо было ждать, то об этом непремено написали бы в Руководстве ..., что идет с каждой машинкой и указали бы сколько ждать. Так что не умничай!

действительно сам то не умничай :D

#53

Сеня Посадский писал(а):
s_pl писал(а):
Таша 774 писал(а):Доброго всем вечера! Сегодня и у меня возник такой же вопрос. Завела машину и через минуту решила тронуться (обычно я прогреваю), но не тут то было, движек сразу стал глохнуть и пока не прогрелся с места я не сдвинулась. :?:
это неисправность явно... :?
+1. У меня сколько было инж. машин, все на холодную ехали отлично.. Даже помница девятка хорошо втягивала без провалов и дёрганий. :roll: ( зимой я имею в виду)

подтверждаю, у меня ваще фелиция карбюраторная была, ехала холодная нормально вполне.
а насчет прогревать или нет, даже в РЭ на фильку 97го года было написано что ГРЕТЬ НЕ НАДО. однако у меня както вшито в мозг что лучше бы прогреться хорошенечко.

#54

И кстати зря , мотору мотолотящему на холостых не сладко

#55

почему? спокойная работа, казалось бы, без лишних напряжений в деталях.

#56

james80 писал(а):почему? спокойная работа, казалось бы, без лишних напряжений в деталях.

Вот именно, казалось бы, но тут есть свое НО. При работе мотора, часть топлива непременно конденсируется на трущихся поверхностях, смывая смазку и вызывая сухое трение, что приводит к ускоренному износу. Чем быстрее мотор прогреется, тем меньше последствия конденсации. То есть, как только смазка поступила ко всем трущимся поверхностям, нужно ехать. Примерно через 2-7 минут работы мотора, в зависимости от сезона.

#57

Я обычно 1 минуту жду, потом потихоньку трогаюсь, и без напрягов еду. Как только температура тронулась с отметки 60, уже газу даю)

#58

motorist писал(а):
james80 писал(а):почему? спокойная работа, казалось бы, без лишних напряжений в деталях.
Вот именно, казалось бы, но тут есть свое НО. При работе мотора, часть топлива непременно конденсируется на трущихся поверхностях, смывая смазку и вызывая сухое трение, что приводит к ускоренному износу. Чем быстрее мотор прогреется, тем меньше последствия конденсации. То есть, как только смазка поступила ко всем трущимся поверхностям, нужно ехать. Примерно через 2-7 минут работы мотора, в зависимости от сезона.

Афигеть, смесь не сгорает полностью?

#59

james80 писал(а):
motorist писал(а):
james80 писал(а):почему? спокойная работа, казалось бы, без лишних напряжений в деталях.
Вот именно, казалось бы, но тут есть свое НО. При работе мотора, часть топлива непременно конденсируется на трущихся поверхностях, смывая смазку и вызывая сухое трение, что приводит к ускоренному износу. Чем быстрее мотор прогреется, тем меньше последствия конденсации. То есть, как только смазка поступила ко всем трущимся поверхностям, нужно ехать. Примерно через 2-7 минут работы мотора, в зависимости от сезона.
Афигеть, смесь не сгорает полностью?

Да :!: И регулярно смываемая в поддон, снижает качество масла.
Открой крышку маслозаливной горловины и понюхай. Чем пахнет? :D А казалось, откуда там бензину взяться? :shock:

#60

Чёт я запутался.
Получается это топливо через кольца в картер поступает? :roll:

#61

Сеня Посадский писал(а):Чёт я запутался.
Получается это топливо через кольца в картер поступает? :roll:

Точно Сережа! Смешивается с маслом и снимается маслосъемными кольцами в поддон.
Кстати. Если заправить бензиновый мотор в перемешку с солярой, то та в основном не сгорит с бензином, а будет снята маслосъемными кольцами в поддон, в результате, совсем за небольшой промежуток времени двойной уровень обеспечен. :D
Бензин на холодном моторе попадает в поддон всегда, но процент незначительный и при нормально работающей системе вентиляции и на горячем моторе испаряется из масла и выводится системой вентиляции, вновь попадает во впускную систему и дожигается.

#62

Спасибо, Коль, но всё равно не догоняю..
Кольца газы то не должны пропускать не то что бензин.. :?
Получается если выкрутить свечку и налить в цилиндр бензин, то он в поддоне окажется? :|

#63

Итого писал(а):
МаринаД писал(а):Вдруг встал вопрос во весь свой рост в связи с холодами по утрам, да и по вечерам, собственно, тоже.
После запуска двигателя, нужно ли ждать пока он прогреется или нет? и сколько ждать?
Если бы надо было ждать, то об этом непремено написали бы в Руководстве ..., что идет с каждой машинкой и указали бы сколько ждать.

Марина извини, обидеть не хотел, исправлюсь! Итого.

#64

Итого писал(а):
Итого писал(а):
МаринаД писал(а):Вдруг встал вопрос во весь свой рост в связи с холодами по утрам, да и по вечерам, собственно, тоже.
После запуска двигателя, нужно ли ждать пока он прогреется или нет? и сколько ждать?
Если бы надо было ждать, то об этом непремено написали бы в Руководстве ..., что идет с каждой машинкой и указали бы сколько ждать.
Марина извини, обидеть не хотел, исправлюсь! Итого.

Спасибо, дружище. Я искренне рад, что у нас на форуме-адекватные люди. Спасибо. :)

#65

Сеня Посадский писал(а):Спасибо, Коль, но всё равно не догоняю..
Кольца газы то не должны пропускать не то что бензин.. :?
Получается если выкрутить свечку и налить в цилиндр бензин, то он в поддоне окажется? :|

Уйдет конечно, но не сразу рекой. Часа за 2 точно.
Тут не в том дело. Когда поршень идет вверх между кольцом и цилиндром существует микроскопический зазор в котором содержится масляная пленка, обеспечивающая смазку поршня и колец, но когда поршень начинает двигаться вниз, благодаря специальной фаске на втором компрессионном кольце, оно начинает закручиваться относительно ее, тем самым обеспечивает дополнительное уплотнение зазора и частично снимает масло, помогая маслосъемному кольцу а в надпоршневом пространстве увеличивая компрессию. Первое компрессионное с фаской не делают, так-как на него воспринимается основная нагрузка при сгорании смеси и если там не будет нисколько масла, то рано или поздно от подклинивания кольца от сухого трения оно сломается. Вот от того, что масло в районе первого кольца всегда присутствует и существует угар масла на любом моторе. Кстати, неопытные автолюбители, ремонтирующие двигатель самостоятельно, да и некоторые "мотористы" бывает неправильно устанавливают кольца, например второе кольцо фаской вниз. Двигатель дымит как керосинка, свечи забрасывает маслом.
А при установке второго вместо первого обеспечен быстрый износ цилиндров, задир цилиндров по замкам колец, поломка колец.
Кстати, верхнее кольцо на современных движках как правило - стальное. Нижнее - чугунное.

#66

sunrize писал(а):
Итого писал(а):
Итого писал(а):
МаринаД писал(а):Вдруг встал вопрос во весь свой рост в связи с холодами по утрам, да и по вечерам, собственно, тоже.
После запуска двигателя, нужно ли ждать пока он прогреется или нет? и сколько ждать?
Если бы надо было ждать, то об этом непремено написали бы в Руководстве ..., что идет с каждой машинкой и указали бы сколько ждать.
Марина извини, обидеть не хотел, исправлюсь! Итого.
Спасибо, дружище. Я искренне рад, что у нас на форуме-адекватные люди. Спасибо. :)

+1 :)

#67

motorist писал(а):
Сеня Посадский писал(а):Спасибо, Коль, но всё равно не догоняю..
Кольца газы то не должны пропускать не то что бензин.. :?
Получается если выкрутить свечку и налить в цилиндр бензин, то он в поддоне окажется? :|
Уйдет конечно, но не сразу рекой. Часа за 2 точно.
Тут не в том дело. Когда поршень идет вверх между кольцом и цилиндром существует микроскопический зазор в котором содержится масляная пленка, обеспечивающая смазку поршня и колец, но когда поршень начинает двигаться вниз, благодаря специальной фаске на втором компрессионном кольце, оно начинает закручиваться относительно ее, тем самым обеспечивает дополнительное уплотнение зазора и частично снимает масло, помогая маслосъемному кольцу а в надпоршневом пространстве увеличивая компрессию. Первое компрессионное с фаской не делают, так-как на него воспринимается основная нагрузка при сгорании смеси и если там не будет нисколько масла, то рано или поздно от подклинивания кольца от сухого трения оно сломается. Вот от того, что масло в районе первого кольца всегда присутствует и существует угар масла на любом моторе. Кстати, неопытные автолюбители, ремонтирующие двигатель самостоятельно, да и некоторые "мотористы" бывает неправильно устанавливают кольца, например второе кольцо фаской вниз. Двигатель дымит как керосинка, свечи забрасывает маслом.
А при установке второго вместо первого обеспечен быстрый износ цилиндров, задир цилиндров по замкам колец, поломка колец.
Кстати, верхнее кольцо на современных движках как правило - стальное. Нижнее - чугунное.

Николай, спасибо за пост. Я знал, что Вас " Зелёных" (модеров) фиг переспоришь. :mrgreen:

#68

Итого писал(а):
Итого писал(а):
МаринаД писал(а):Вдруг встал вопрос во весь свой рост в связи с холодами по утрам, да и по вечерам, собственно, тоже.
После запуска двигателя, нужно ли ждать пока он прогреется или нет? и сколько ждать?
Если бы надо было ждать, то об этом непремено написали бы в Руководстве ..., что идет с каждой машинкой и указали бы сколько ждать.
Марина извини, обидеть не хотел, исправлюсь! Итого.

принято.

дядьТоль, спасибо

#69

Бензин уходит в поддон картера???
Это сколько мотору пробежать надо(наши ведра с гайками не берем)?
Для информации жидкость для раскоксовки(лавр так называемый) заливается в цилиндры и через (внимание!!!) 12 часов выгоняется прокруткой стартера,причем заливается на горячую,свечи закручиваются и соответственно создается давление при испарении.Ничего не должно стекать в поддон,если кольца в норме и не сильно залегли... Если все стекло-колечки пришли к своему логическому концу...
По поводу прогрева движка, я всегда 10 минут грею(начиная с понижения температуры до 5 градусов). На холодную движку тяжелее работать-сказывается разность температур трущихся частей - возможны задиры на цилиндрах(допустим если залито летнее масло, а водитель тапку притопил сместа),кроме этого патрубки не успевают нагреться и может появиться течь,да и расход вырастает в разы (пока кислородный датчик не прогрелся до 300 градусов комп льет бензин с большим запасом для стабилизации оборотов и мощности).
Я конечно никому не навязываю своё ИМХО,но для более долгой жизни матора лучше погреться...

#70

vitan писал(а):Бензин уходит в поддон картера???
Это сколько мотору пробежать надо(наши ведра с гайками не берем)?
Для информации жидкость для раскоксовки(лавр так называемый) заливается в цилиндры и через (внимание!!!) 12 часов выгоняется прокруткой стартера,причем заливается на горячую,свечи закручиваются и соответственно создается давление при испарении.Ничего не должно стекать в поддон,если кольца в норме и не сильно залегли... Если все стекло-колечки пришли к своему логическому концу...
По поводу прогрева движка, я всегда 10 минут грею(начиная с понижения температуры до 5 градусов). На холодную движку тяжелее работать-сказывается разность температур трущихся частей - возможны задиры на цилиндрах(допустим если залито летнее масло, а водитель тапку притопил сместа),кроме этого патрубки не успевают нагреться и может появиться течь,да и расход вырастает в разы (пока кислородный датчик не прогрелся до 300 градусов комп льет бензин с большим запасом для стабилизации оборотов и мощности).
Я конечно никому не навязываю своё ИМХО,но для более долгой жизни матора лучше погреться...

В курсе что после раскоксовки сразу масло меняют ? Неспроста наверно .

#71

В курсе конечно,но делал самолично несколько раскоксовок себе и друзьям(движки не мертвые были) и через 10-12 часов из всех цилиндров жидкость вылитала, а вот если нет её,то она в поддоне картера,масло под замену и колечки скорее всего тоже... Ну или тачку продавать побыстрому... :mrgreen:
А масло меняют еще меняют из-за отвалившегося нагара от цилиндров,тож в масло попадает при прокрутке стартером...

#72

итак, мнения разделились...
продолжаем дискуссию?

#73

vitan писал(а):В курсе конечно,но делал самолично несколько раскоксовок себе и друзьям(движки не мертвые были) и через 10-12 часов из всех цилиндров жидкость вылитала, а вот если нет её,то она в поддоне картера,масло под замену и колечки скорее всего тоже... Ну или тачку продавать побыстрому... :mrgreen:
А масло меняют еще меняют из-за отвалившегося нагара от цилиндров,тож в масло попадает при прокрутке стартером...

Думаю, есть смысл хотя-бы почитать, как раскоксовкой пользоваться. Стартером выгонять? Успехов на поприще КРД :)

#74

Вот потом и говорят чо раскоксовка толку не дала , все равно разбирать пришлось после нее .

#75

Давайте без конфликтов порассуждаем...
Вопрос: при замере компрессии, куда в итоге проскакивает воздух?
Через кольца вниз? :)

Ford Focus Клуб

Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам?

Re: Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам

Re: Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам

Re: Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам

Re: Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам

Re: Нужно ли прогревать двигатель до 80-90 градусов по утрам