Периодически горит ЧЕК

[Николай Александрович]

Всем прИвет!!! Ну собственно проблема в следующем... Горит лампочка неисправности двигла. Началось всё при больших морозах, в -45!!! Загнав на диагностику к электрику, тот снял ошибки, лампочка потухла. Но на следующий день снова загорелась... Опять же поехал к нему... Вывел мне на листок следующее:
Описание Р2008.
Разрыв электрической цепи IMRC (ряд цилиндров №1)
Разрыв, короткое замыкание или неиправность выходного сигнала управления завихрением.
Это DTS может быть вызвано:
1. Обрыв или короткое замыкание на массу.
2. Сигнальная цепь замкнута на VBATT.
3.Неисправность или повреждение PCM.
Статус Е3. Для этого DTC информация о состоянии отсутствует.
Далее он предложил перепрограммировать полностью всю систему моего Феди. Это у нас тут стоит 12 000 руб.
Может есть варианты подешевле??? Посоветуйте кто что знает... И вообще, я в этих электрониках не силён, что это значит??? Может кто-нибудь объяснить по-русски и с матами??? (ну или без матов)

[Dikey]

Периодически загорается ЧЕК при этом машинка чуть теряет в динамике, а при зажигании обороты падают на пол секунды загорается лампа акума а потом всё ок только чек остаётся.Иногда он пропадает на неделю полторы но вскоре возвращается вновь. Что может быть?

[s_pl]

Жди sunrize, он сможет помочь, если увидет тему...

[Николай Александрович]

Жди sunrize, он сможет помочь, если увидет тему...

Надеюсь увидет...

[popoff]

Всем Привет. Вот проблемка. Достал горящий чек. Диагностический компьютер выдаёт ошибку Р1000 (для завершения диагностики необходимо проехаться) Диагност гасит "ЧЕК", проезжаю км примерно 15 (как того и требуется), "ЧЕК" загорается снова. И так несколько раз. Ну и до сих пор горит гад. Может кто знает что за хрень?

[motorist]

Похоже на сброс оперативной памяти. Нужно проверить все "массы", в том числе, чистоту и затяжку клемм аккумулятора.

[popoff]

А другие варианты есть?

[Олежа]

Тут уже три темы почти подобных с этим чеком, проверь клеммы на АКБ на наличие грязи, окисления и всякой не нужной бяки, а так же на сколько клеммы хорошо затянуты!

[Николай Александрович]

АП

[Лётчиков]

ченк по пониженому напряжению у тебя загорается 100 пудово , гони на сервис пусть читают ошибки и предлагают решения( раз лампочка аккума загорается то это значит что двигло глохнет, и походу с толкача(на ходу заново подхватывается).

[Лётчиков]

чёт мне кажется дело в аккуме и генераторе ( пониженое напряжение, вот и чек мутится)

[Олежа]

ченк по пониженому напряжению у тебя загорается 100 пудово , гони на сервис пусть читают ошибки и предлагают решения( раз лампочка аккума загорается то это значит что двигло глохнет, и походу с толкача(на ходу заново подхватывается).

Если бы дрыгло глохло, то загоралась бы не только лампочка АКБ, но и маслёнка, разве нет?

[sunrize]

P2008-Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit.
Но имено цепь(проводка), а не сам клапан., диагност был прав, искать нужно именно в ней.
Где??
Да ....пип, пип, пип....(просил же с матами)

[Николай Александрович]

И что мне делать??? В каком месте проводку смотреть??? Двигло нормально работает!!! И мощьность выдаёт нормальную...
А на счёт аккума, его менять надо??? И как генератор проверить???

[sunrize]

И что мне делать??? В каком месте проводку смотреть??? Двигло нормально работает!!! И мощьность выдаёт нормальную...
А на счёт аккума, его менять надо??? И как генератор проверить???

Нужно смотреть всю трассу проводки от блока управления до исполнительных клапанов.
БУ находится под левым подкрылком, клапаны сверху, на моторе под пластиковой крышкой.
Найти распиновку БУ в руководстве по ремонту
Отключить аккумулятор(код магнитолы !!!)
Если стоит доп. сигналка с автономной сиреной-отключить !!!
Снять разъём БУ, снять разъёмы с клапанов
Найти нужные пины и "звонить" проводку
Всё это делать на улице, на морозе-невозможно. Просто будут ломатья пластиковые фиксаторы, которых по трассе великое множество. Да и замёрзшими пальцами много не наработаешь. Без подъёмника тоже всё оч. неудобно. И не есть факт, что трабл будет найден очень быстро. Иногда для этого нужно потратить несколько часов.

А исправность генератора проверить оч. просто. Обычным мультимером смотрим напряжение на аккумуляторе. Двигатель запущен, включен ближний свет фар и отопитель. Напряжение должно быть не ниже 13.5 в.

[Николай Александрович]

Понял. Спасибо большое!!! На выходных постараюсь отогнать федю в гараж и пошарюсь =)

[sunrize]

Всё это похоже на то, что скоро "сдохнет" генератор.

[DanDan]

На моей фордухе F-150 была такая же проблема. Загорался чек, машина начинала слабее тянуть, при старте двигла загоралась разрядка аккумуля, и периодически то пропадала, то появлялась. Помогли мне в одном из московских сервисов мэджор авто. Что-то барахлило в бортовике, плюх плохо фурычила какая-то релюшка. Все сделали быстро, аккуратно, я доволен.

[Dikey]

На моей фордухе F-150 была такая же проблема. Загорался чек, машина начинала слабее тянуть, при старте двигла загоралась разрядка аккумуля, и периодически то пропадала, то появлялась. Помогли мне в одном из московских сервисов мэджор авто. Что-то барахлило в бортовике, плюх плохо фурычила какая-то релюшка. Все сделали быстро, аккуратно, я доволен.

А по подробней где? и цена?

[Николай Александрович]

Всё это похоже на то, что скоро "сдохнет" генератор.

Хм... А может реально генератор???...

[Олежа]

Всё это похоже на то, что скоро "сдохнет" генератор.

Хм... А может реально генератор???...

Проверка АКБ и гены - это первое где надо копать!