Участвовал в ралли с родным братом Сергеем как и в предыдущие годы. Это уже четвёртый год подряд, как мы принимаем участие в подобном безумстве. Команда наша как и прежде под названием «Братья».
Для тех, кто не смотрел мои предыдущие фото об участии в этом ралли в прошлом году и ранее, несколько строк расскажу, ЧТО ЭТО и « С ЧЕМ ЭТО ЕДЯТ».
Жигулёвская кругосветка – это ежегодное состязание (с 1991г), в котором участвуют гребные ялы и байдарки разных типов. А вообще в 2012 году этому маршруту, по которому впервые прошлись гребные суда исполнилось ровно 100 лет! В зависимости от типа гребные суда делятся на два класса: основной и свободный.
В этом году произошли не большие изменения и все типы ялов отнесли к основному классу. Байдарки же типа «Таймень-2» (двухместные) – основной класс, все остальные типы байдарок, в том числе и «Таймень-3» (трёхместная) – это свободный класс.
Максимальное время которое даётся на прохождение дистанции в 145км это 36 часов. Кто не укладывается в это время, автоматом выбывает из соревнований. Старт с Фёдоровских лугов (под Тольятти) потом вниз по течению по реке Волга мимо славного города Самара до нас. пункта Переволоки. Где на автотранспорте и спец. прицепах, все гребные суда перевозятся через узкий перешеек суши (около 3км) на Усинское водохранилище. От куда продолжается движение на вёслах до финишного пункта под названием Молодецкий курган. Время на перевозку по суше исключается из времени непосредственной гребли.
Грести можно как угодно, с передышками или без таковых, главное уложится в 36 часов, чтобы вовсе не вылететь с соревнований, ну а если уж хочется занять какое нибудь призовое место, то тут уж надобно поднапрячься не на шутку.
В этом году вновь кругосветку посетили Голландцы, которые участвовали на 12 местном яле.
Мы же с братом участвовали на двухместной Байде типа «Ладога», соответственно попадали в свободный класс.
Ну вот так сказать предисловие, чтобы было маленько понятно несведующему человеку о чём пойдёт речь.
А теперь собственно отчёт. (Все фото сделаны телефоном Сони Эриксон J20i , так что сразу сори за качество фоток. Кстати говоря, во всех моих темах тут на форуме, все фото сделаны именно только этим телефоном)
В прочем ещё пару слов перед фото и комментариями к ним.
Ребята, я очень благодарен вам за добрые и тёплые слова и пожелания удачи и победы. Но хочу сразу попросить у всех прощения, что не оправдал ваши надежды. В этом году нам так и не удалось добраться до финиша, а вина всему штормовые погодные условия с вытекающими от сюда техническими неполадками и соответственно сходом с дистанции. Было очень обидно. Но увы, не всегда наши желания и старания достигают желаемой цели. Ещё раз прошу у всех прощения, я и сам очень огорчён таким исходом соревнований для нас с братом. Из 145 км дистанции нам удалось преодолеть лишь 70км.
Ну а теперь фотоотчёт и момментарии к ним.
Ещё довольные, полные сил и энергии мы движемся в сторону старта. На заднем сиденье мой брат Сергей.
upload photo
Прибыли на старт 22 июня в 13.00. , старт по плану должен был состояться в 18.30 минут, но по техническим причинам организаторов был отложен до 19.15.
В момент нашего прибытия на берегу были только два яла команд под названием «Халява» и «Русичи».
Уже на подъезде к Фёдоровским лугам начал накрапывать дождик, который усилился к нашему прибытию и так и не прекращался более до следующего дня.
image hosting
Все вещи были сложены под деревья и прикрыты спальными пенками, дабы хоть как то сохранить их сухими. Часть вещей должна была отправиться на машине организаторов на финиш (палатка, сухая одежда, обувь, пища и горячительные панитки) дабы уменьшить вес поклажи в байдарке во время гребли. Там каждый килограмм на счету.
free image hosting
А вот собственно и начало сборки байдарки. Для несведующего человека это куча металлических трубок, но каждая из них имеет своё строгое предназначение и название. Процесс сборки байды дело муторное и сложное, у нас этот процесс занял около трёх часов.
image hosting
Сначала была растянута так называемая «шкура» Байды, т.е непосредственно её корпус, в который потом вживлялся её скелет, состоящий, как и у всех судов от мала до велика из шпангоутов (поперечный набор судна), днищевых, бортовых, подпалубных стрингеров (продольный набор судна), фальшбортов, форштевня, ахтерштевня и прочих конструктивных деталей, из которых состоит набор любого будь то речного или морского судна.
Весь этот процесс сопровождался дождём, то откровенно доходящим до ливня, то слегка ослабевающим, поэтому на некоторых снимках на объектив попадали капли дождя. Короче говоря вымокли мы как мыши и промёрзли до косточек, но был и тут и плюс, от этого уже скорее хотелось начать грести, грести и ещё раз грести, чтобы хоть как то согреться.
free image hosting
image upload
Установка мидель-шпангоута.
img upload
hosting images
img upload
Установка форштевня или по простому носа байдарки. Тут требуется особая чёткость. Нужно установить его точно по центру.
upload images
Натягиваю шкуру на форштевень. Тоже необходима максимальная точность, так как если форштевень встанет хоть чуть чуть не по центру шкуры, байдарку во время движения будет уводить либо влево либо вправо, тогда уже ни о каких скоростных характеристиках и речи быть не может. А это недопустимо в таких соревнованиях.
img upload
Установка кормового шпангоута,он у меня в руках на фото.
img upload
Завершающий трёхчасовой марафон по сборке байдарки
upload picture
Ну вот наконец то наша байда собрана. А на заднем плане фото, устанавливают стенд с маршрутом кругосветки. Слева авто главного организатора кругосветки. В последствии перед стартом мы все дружно выталкивали её на трассу из песчаного плена размытого дождём
upload images
Постепенно начали подтягиваться другие команды.
photo hosting
А это старт команды под названием «Амазонки». Стартуют они на час раньше всех по причине того, что команда их полностью состоит из девушек. Хочу сказать про них пару строк и выразить им отдельный респект, потому как не каждый мужчина согласится участвовать в подобном изматывающем ралли, а тут девушки-красавицы. Поражаюсь их смелостью и волей к победе. Даже обычное участие в этом ралли, без призовых мест, это уже испытание себя на полную катушку.
image host
Небольшой перекус перед стартом.
hosting images
К сожалению построение команд, приветствия и напутствия уже сфотографировать не удалось, по причине того, что мой телефон промок так, что отказался и вовсе работать до следующего утра, пока не был хоть чуточку просушен.
image hosting
Старт был объявлен в 19.15 и после запущенной в небо ракеты, все двинулись в путь, обливаемые непрерывным дождём. Но с каждым взмахом весла по телу растекалась приятная теплота, мышцы наливались кровью и было уже не так промозгло как на берегу.
К ночи, когда уже стало совсем темно и дружная эскадра уже растянулась на приличное расстояние, кто то был сзади, кто спереди, начал раздуваться ветер, который с каждой минутой становился всё сильнее и сильнее, поднимая волну всё выше и круче. Через час с небольшим он достиг такой силы, что невозможно было практически управлять байдой, а волны перекатывались через верх, и мы гребли словно подводная лодка, то зарываясь в волну, то снова выныривая из неё. И хоть сверху на липучках был, якобы герметичный чехол, вода неумолима наполняла корпус байды, который становился тяжелее и всё более и более не управляемым от этого.
Честно вам скажу ребята, бывал во многих штормах, как и во время работы на судах, так и на вёсельном флоте, но стало жутковато и страшновато. Не боится в этой жизни ничего только полный дурак. И заметил ещё одну интересную вещь, что с годами, становишься более осмотрительным и уже не так бесшабашно смотришь на те вещи, которые в детстве и молодости вызвали бы только улыбку, сейчас начинаешь, наверное с высоты, пусть конечно и не весть скольких лет, но всё же, осознавать всю экстремальность ситуации. Поэтому было принято решение на время укрыться от волны, хоть где нибудь. Но самое страшное было ещё и то, что весь берег был сплошной яр, т.е. высокий и обрывистый, с торчащими оголёнными корнями деревьев, торчащими корягами из воды, да и в темноте при свете наших головных фонарей, разглядеть в этой стихии было что то сложно. А особо близко приближаться к берегу было тоже не безопасно, потому как огромные волны, которые к тому времени достигли около метра высотой, могли запросто выбросить нас на какой нибудь торчащий топляк или пень, которых была масса в том районе плавания. Руль перестал действовать, и держать байду более менее по волне практически не удавалось, её то и дело стихия хотела поставить бортом и захлестнуть окончательно. Мы то конечно вероятнее всего не пострадали и спаслись, так как были в спас. Жилетах, но байдарку могло разбить о торчащие деревья и просто камни. Короче ситуация становилась критическая. Грести нельзя, но и к берегу подойти не где.
По курсу у самого берега мы увидели два мигающих огонька, подойдя к ним насколько это было безопасно, мы увидели, что это был ещё один из экипажей байдарки, которых прибило к берегу и шарахало волной почём зря. Понимая, что помочь мы им сейчас просто не в состоянии, но всё же крикнув им: «Всё ли у них в порядке» и получив ответ, что да, живы и здоровы мы двинулись ниже, постоянно наблюдая берег и пытаясь найти хоть что то, более менее подходящее, для вылазки на берег. Тем временем байда уже была наполовину наполнена водой. Ситуация была более чем критическая. Усиливающийся шквальный ветер, волна, которая становилась всё круче выше, косой дождь хлестал по лицу вперемешку с брызгами волн, недействующее рулевое управление и невозможность подхода к берегу, всё это усугубляло ситуацию.
И вот оно счастье!!!
В темноте мы узрели силуэт пирса вдающегося в Волгу от берега метров на 30 и причал в её оголовке со стоящим у него небольшим пассажирским судном типа «ПС». Это было наше спасение. Понимая то, что за этим пирсом и судёнышком будет относительное затишье, мы двинулись перебарывая волну ветер туда. У самой кормы этого судна в нескольких метрах от неё, мы чуть не напоролись на торчащее из воды кусок дерева, было бы печально пробить байду именно сейчас. Завернув за пирс мы руками схватились за борт судёнышка. Это было спасение, волны тут практически не было и это радовало. Только что делать дальше??? Вылезти из байды на судно и далее по пирсу на берег было возможно, но как потом сесть в неё обратно? Это было невозможно с воды. А если берег сплошь в корягах и камнях, как вытащить наше терпящее бедствие судно на берег, чтобы слить воду и отремонтировать руль?
Благо минут через 10-15 с берега появился человек, который оказался охранником этой базы отдыха. Мы объяснили ему всю ситуацию и он показал нам на берегу место где можно было безопасно относительно причалить. Там конечно было тоже не ахти, но берег высотой в метр, это всё таки не крутой яр в три метра высотой. Короче говоря, причалив там, мы не без труда вытянули байду на берег не без помощи нашего спасителя. Слили с неё воду. Но дальнейшее движение было бессмысленно и просто опасно. Нужно было ждать улучшение погоды.
И вот в этот момент, когда всё самое страшное было позади, организм расслабился и сразу стало невыносимо холодно и промозгло. Охранник конечно же заметил это, как нас начало трясти от холодно, поэтому тут же вызвал своего напарника с бутылкой водки. Наше удачное «приземление» спасение и знакомство естественно было скреплено живительно-горячительной жижкостью, которое началось прямо на берегу и продолжилось уже в домике охраны. Всё таки мир не без добрых людей. Ниже фото наших спасителей.
image hosting
Обогрели, напоили, дали переодеться в сухую одежду, предоставили ночлег, матрас на полу кибитки в тот момент был в сотни раз круче любого 5-звёздочного отеля.
А вот собственно на утро и фото того места где мы обрели своё спасение.На заднем плане тот самый пирс и пассажирское судёнышко, которое прикрыло нас от волны и ветра. И кстати та самая опасная коряга торчащая из воды.
hosting images
В одежде от Гуччи
то бишь от Охранников
image upload
Ремонт байды и проверка её технического состояния прямо на суше.
photo upload
К сожалению на всё это было потрачено много времени и смысла продолжать состязания уже не было. Можно было бы и продолжить плавание, но не совсем корректно было держать бригаду судей и автотранспорт, который перевозил бы нас через Переволоки. Поэтому нами было принято решение и сообщено о нём организаторам ралли по телефону, что мы направляемся далее только до Самары.
К утру волны и ветер более менее утих и мы не спеша двинулись далее вниз по течению по направлению на Самару.
Не большая остановка напротив нашего красивейшего города.
upload photo
photo hosting
picture hosting
free image hosting
Огорчение на лице трудно было скрыть.
image host
Композиция с веслом.
hosting images
НЕТ НЕТ! Ни в коем случае я не поставил крест на вёслах!
hosting images
На байде мы добрались практически прямо до моего дома дойдя до устья реки Самара и потом по реке Татьянка.
А это уже фото рядом с домом. Сюда мы вручную перенесли байдарку, для её разборки, просушки. Процесс тоже муторный.
free picture hosting
upload photo
Вечером этого же дня на своём Федьке сгоняли за своими вещами, которые были отправлены на финиш (Молодецкий курган) Это около 120 км.
Медалей и грамот в этот раз не заработали, но вот такие маечки как участникам ралли, прошедшим хоть и не всю дистанцию, но практически её половину нам всё ж таки выдали.
free image hosting
А это былые заслуги за прошедшие кругосветки в 2009-2011годах.
upload photo
Вот такая история. Печальная с одной стороны, но всё таки полная эмоций и впечатлений.
Иногда полезно, вот так встряхнуть себя, добавив адреналина.
Ещё раз приношу от себя лично и нашей команды «Братья» извинения.
Надеюсь, что в следующем году всё будет иначе.
неет, пиво не люблю. Вот если с сигарой, то да и конечно же на переднем сиденье. 
) Вы с братом все равно молодчики! В соревновании главное не победа, а участие, хоть и с таким раскладом. Главное все живы и здоровы! Прям уважуха тебе! 
